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Der VW 2.0 TDI EA288 ist in vielen aktuellen Modellen verbaut – etwa im VW Tiguan 2.0 TDI 150 PS, im VW Passat 2.0 TDI 150 PS/190 PS oder im Touran. Fahrer schätzen Verbrauch und Laufkultur, in Foren und Ratgebern werden aber immer wieder „vw motor 2.0 tdi 150 ps probleme“, „vw tiguan 2.0 tdi 150 ps probleme“ oder „vw passat 2.0 tdi 190 ps probleme“ diskutiert.
Typische Themen: AGR-/ AGR-Kühler-Schäden, Wasserpumpenprobleme mit Kühlmittelverlust, AGR-/ DPF-Verkokung, gelegentlicher Ölverbrauch und Einzelfälle von Lager- oder Kurbeltriebschäden. Wir zeigen, welche Symptome du ernst nehmen solltest und wann ein Austauschmotor die richtige Entscheidung ist.
Für den EA288 ist es typisch, dass sich zunächst harmlos wirkende Symptome häufen:
Die VW 2.0 TDI 150 PS Motor Haltbarkeit ist abhängig von der Nutzung, Wartung und dem Umgang mit diesen Symptomen suchen, da gerade frühe EA288-Baujahre etwas anfälliger für AGR-Kühler- und Wasserpumpenprobleme sind. Spätere Modellpflegen haben einiges entschärft, aber Wartung und rechtzeitige Reaktion auf Warnsignale bleiben entscheidend.
Eines der am häufigsten beschriebenen Probleme beim EA288 betrifft AGR-Ventil und AGR-Kühler. Defekte Dichtungen oder Risse können dazu führen, dass Kühlmittel in den Abgastrakt gelangt – die Folge sind schleichender Kühlmittelverlust, weißlicher Rauch, Motorschutz-Warnungen und bei Ignorieren im Extremfall Kopfschäden oder Motorschaden.
Gerade Fahrer eines VW Tiguan 2.0 TDI 150 PS oder VW Touran 2.0 TDI 150 PS berichten von solchen Symptomen und den entsprechenden AGR-/ DPF-Fehlercodes.
Beim EA288 werden in mehreren Quellen defekte Wasserpumpen und Probleme mit dem Regelschieber der Pumpe genannt. Bleibt das unbemerkt, kann es zu Überhitzung und Folgeschäden an Kopf, Kopfdichtung und Kurbeltrieb kommen – ein häufiger Auslöser für Motorschäden bei ansonsten jungen Fahrzeugen.
Wie bei modernen Dieseln üblich, führen viel Kurzstrecke und unterbrochene Regenerationen zu stark belasteten DPF-Systemen und verkokten AGR-Kanälen. Dadurch steigen Abgasgegendruck und Abgastemperatur, der Motor läuft im Notlauf und die thermische Belastung für Turbolader, Ventile und Kolben nimmt deutlich zu. Ignorierte Probleme, z.B. beim VW Passat 2.0 TDI 150PS im AGR-/ DPF-Bereich können so mittelbar zum Motorschaden führen.
Für einen Teil der EA288-Baureihe werden Probleme mit Zylinderlaufbahnen und Ölverbrauch beschrieben. Bleibt der Ölstand längere Zeit zu niedrig, drohen Lagerschäden und letztlich Kurbeltrieb- oder Kolbenschäden. Gerade bei leistungsstarken Varianten wie dem VW Passat 2.0 TDI 190 PS sollte der Ölstand sorgfältig überwacht werden.
Ein paar AGR-Fehler oder leichtes Ruckeln bedeuten nicht automatisch Motorschaden. Kritisch wird es bei der Kombination aus:
Eine sinnvolle Vorgehensweise:
Auf dieser Basis lässt sich entscheiden, ob Reparatur von Peripherie (AGR-Kühler, Wasserpumpe, DPF, Injektoren) ausreicht – oder ob der EA288 bereits so weit geschädigt ist, dass ein Austauschmotor sinnvoller ist.
Eine Reparatur kann sinnvoll sein, wenn:
Ein generalüberholter EA288-Austauschmotor ist meist die bessere Lösung, wenn:
Typisch sind AGR-/ AGR-Kühler-Probleme, Wasserpumpenschäden mit Kühlmittelverlust, AGR-/ DPF-Verkokung und in bestimmten Fällen Ölverbrauch. Werden diese Punkte ignoriert, kann die Belastung für den Motor so hoch werden, dass ein Motorschaden entsteht.
Beim Tiguan mit 2.0 TDI 150 PS sind wiederkehrende AGR-/ DPF-Fehler, Kühlmittelverlust und Motorschutz-/ Notlaufmeldungen Warnsignale. Wenn zusätzlich Ölverbrauch, Laufgeräusche oder Leistungsverlust hinzukommen, sollte der Motor umfassend geprüft werden, um einen beginnenden Motorschaden auszuschließen.
Beide Leistungsstufen basieren auf dem EA288 und teilen sich die Grundarchitektur. Die typischen Schwachstellen (AGR-/ AGR-Kühler, Wasserpumpe, AGR-/ DPF-Themen) betreffen beide; bei höheren Leistungen werden thermische Aspekte und Ölkreislauf umso wichtiger. Entscheidend sind Wartung, Fahrprofil und der Umgang mit Warnmeldungen.
Bei regelmäßiger Wartung, rechtzeitig behobenen AGR-/ DPF-Problemen und sauberem Kühlkreislauf sind Laufleistungen von deutlich über 250.000 km realistisch. Vernachlässigte Wartung, viel Kurzstrecke und ignorierte Warnmeldungen verkürzen die Lebensdauer deutlich.
Ja, wenn AGR-Kühler- oder Kopfschäden bereits dazu geführt haben, dass Kühlmittel in Brennraum oder Ölkreislauf gelangt, sind Lager, Kolben und Laufbahnen meist stark in Mitleidenschaft gezogen. In vielen Fällen ist ein generalüberholter EA288-Austauschmotor dann die nachhaltigere Lösung.
Gregor Dörr
"Qualitativ sehr guter Motor. Die Abwicklung funktionierte einwandfrei."
Christian Schmitt
"Super geklappt alles super von der Lieferung bis Abholung"
Manuel Blanken
"schneller Versand, Motor läuft sauper!"
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