Tel.: 05244 9394090 E-Mail: info@luft-motoren.de
Ratenzahlung ab 0% mit 
Der Mercedes OM642 ist der bekannte 3,0-Liter V6-Diesel, der in vielen Baureihen steckt: C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLS, ML/ GL/ GLE/ GLS, G-Klasse, Vito/Viano und Sprinter. Wer so ein Auto fährt, schätzt normalerweise die Laufkultur, das kräftige Drehmoment und den relativ geringen Verbrauch. Gleichzeitig wird im Internet sehr oft über OM642 Probleme und sogar über teure Motorschäden berichtet.
Viele Fahrer landen dann bei Suchanfragen wie „om642 motorschaden“, „om642 probleme“ oder ganz konkret „om642 motorschaden nach ölkühler wechsel“. Dahinter steckt meistens eine ähnliche Ausgangslage: Der Motor verliert Öl, die Werkstatt hat den Ölkühler oder Dichtungen im Motor-V erneuert, kurz darauf kommen neue Geräusche, Warnleuchten oder im schlimmsten Fall ein Totalausfall.
Diese Seite soll die Situation verständlich erklären. Es geht darum, welche Schwachstellen der OM642 tatsächlich hat, welche Symptome man ernst nehmen sollte, warum der Ölkühler dabei eine so große Rolle spielt und wie sich am Ende ein Motorschaden oft erklären lässt – ohne Mythen und ohne Panik, aber auch ohne Schönreden.
Grundsätzlich ist der OM642 ein moderner V6-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Turboaufladung. Er wurde über viele Jahre in verschiedenen Leistungsstufen gebaut und ist in ganz unterschiedlichen Fahrzeugen im Einsatz, vom leichten Transporter bis zum schweren SUV. Das erklärt schon einen Teil der Problematik: Ein und derselbe Motor muss in sehr verschiedenen Einsatzszenarien funktionieren – vom Kurzstrecken-Stadtverkehr bis zur schweren Anhängerfahrt auf der Autobahn.
Über die Zeit haben sich typische Schwachstellen herauskristallisiert. Dazu gehören vor allem Ölverlust im Motor-V, auffällige Injektoren, Probleme im Bereich AGR und DPF sowie allgemein hohe thermische Belastung, wenn das Fahrzeug dauerhaft hart ran genommen wird. Keines dieser Themen bedeutet automatisch, dass der Motor schlecht ist. Sie zeigen aber, dass der OM642 nicht völlig pflegeleicht ist und dass sich Vernachlässigung früher oder später mit einem Motorschaden rächt.
Unsere Lösung beim eingetroffenen Motorschaden:
Mercedes OM642 Austauschmotor kaufen »
Beim OM642 ist der Ölkühler im V des Motors eine der bekanntesten Schwachstellen. Wenn seine Dichtungen undicht werden, sammelt sich Öl im Motor-V, der Motor riecht nach Öl und der Ölstand sinkt langsam. Viele fahren in diesem Zustand lange weiter und füllen nur nach – der Motor läuft dann oft mit altem, belastetem Öl und ist intern bereits angegriffen, bevor überhaupt repariert wird.
Für den Ölkühlerwechsel muss der Motor oben großflächig geöffnet werden. Genau hier liegt ein entscheidender Punkt: Wird der Bereich im V nicht absolut sauber gereinigt, können Schmutzpartikel, alte Dichtungsreste und Ölkohle beim Zusammenbau in den Ölkreislauf geraten. Gelangen solche Partikel in Lagerstellen oder enge Ölkanäle, können sie dort massive Schäden anrichten – bis hin zum kapitalen OM642 Motorschaden kurz nach der Reparatur.
In vielen Fällen kommt also zweierlei zusammen: ein Motor, der durch langen Ölverlust, hohe Laufleistung oder weitere Probleme (z. B. Injektoren, AGR/DPF) schon vorgeschädigt ist – und ein Ölkühlerwechsel, bei dem im Motor-V nicht penibel sauber gearbeitet wurde. Der Fahrer erlebt dann: Vorher „nur“ Ölverlust, nach dem Ölkühlerwechsel plötzlich Geräusche, Leistungsverlust oder Ausfall.
Deshalb ist bei diesem Motor besonders wichtig, dass beim Arbeiten im Motor-V gründlich gereinigt, sauber abgedeckt und sorgfältig montiert wird. Und: Wenn nach einem Ölkühler- oder Dichtungswechsel neue Geräusche, Warnleuchten oder erneuter Ölverlust auftreten, sollte das sofort geprüft und nicht „zu Ende gefahren“ werden.
Ein zweiter Problemkreis sind die Injektoren. Beim OM642 kommt es immer wieder vor, dass Injektoren undicht werden oder sich rund um den Injektorsitz ein Rußkragen bildet. Typische Anzeichen sind zischende Geräusche im Kaltlauf, ein deutlich wahrnehmbarer Dieselgeruch im Motorraum und ein nagelnder, unrunder Motorlauf.
Wenn dieses Thema lange ignoriert wird, lagern sich Ruß und Verbrennungsrückstände rund um die Injektoren und in den Brennräumen ab. Das Einspritzbild verschlechtert sich, der Diesel wird nicht mehr so sauber zerstäubt, und die Verbrennung läuft unsauber. Der Motor beginnt stärker zu nageln, produziert mehr Ruß und belastet durch höhere Temperaturen Kolben, Zylinder und Abgasstrecke stärker.
In Kombination mit anderen Faktoren – etwa viel Kurzstrecke, seltener Ölwechsel und bereits vorgeschädigte Lager oder Dichtungen – kann aus so einem Injektorproblem langfristig ein ernster Motorschaden werden. Der Motor läuft über Jahre hinweg nicht optimal, bis an irgendeinem Punkt das berühmte „Fass überläuft“.
Wie bei vielen modernen Dieseln spielt auch beim OM642 die Abgasrückführung (AGR) und der Dieselpartikelfilter (DPF) eine große Rolle. Durch häufige Kurzstrecken, langsames Dahinrollen im Stadtverkehr oder viel Stop-and-Go kommt es zu mehr Ruß, der im Ansaugsystem und in der Abgasstrecke hängen bleibt. AGR-Ventile, AGR-Kühler und Ansaugkanäle setzen sich zu, der DPF füllt sich schneller und muss häufiger regenerieren.
Der Fahrer merkt das häufig erst, wenn die Motorkontrollleuchte sich meldet, der Motor in den Notlauf geht oder die Leistung deutlich nachlässt. Manchmal kommt noch klar sichtbarer schwarzer Rauch beim Beschleunigen dazu. Das alles bedeutet, dass der Motor gegen einen höheren Abgasgegendruck anarbeiten muss und nicht mehr frei „atmen“ kann.
Alleine davon bricht der OM642 nicht sofort zusammen. Aber die Dauerbelastung steigt. Turbolader, Ventile, Kolben und Zylinder werden stärker beansprucht. Und wenn dann noch Dinge wie Ölverlust, alte Injektoren und hohe Laufleistung dazukommen, ist der Schritt vom „Problem mit der Abgasstrecke“ zum „OM642 Motorschaden“ irgendwann nicht mehr weit.
Viele Schäden kündigen sich lange vorher an – nur werden die Zeichen gerne übersehen. Beim OM642 gibt es einige typische Symptome, bei denen man hellhörig werden sollte.
Dazu gehören neue, ungewohnte Geräusche, die früher nicht da waren. Wenn der Motor plötzlich dumpf klopft, härter nagelt oder metallisch rasselt, sollte das nicht als „ist halt ein Diesel“ abgetan werden. Auch ein dauerhaft unruhiger Leerlauf, starke Vibrationen beim Beschleunigen oder spürbare Aussetzer sind Warnsignale.
Ein weiteres Thema ist der Ölstand. Wenn regelmäßig deutlich Öl nachgefüllt werden muss, ohne dass draußen große Flecken zu sehen sind, steckt dahinter oft der klassische Ölverlust im Motor-V. Spätestens dann lohnt sich ein Blick unter die Abdeckung und eine ehrliche Einschätzung durch eine Werkstatt, die den OM642 kennt. Besonders kritisch ist es, wenn nach einem Ölkühlerwechsel oder einer größeren Reparatur im V-Bereich plötzlich wieder Öl läuft oder sogar neue Undichtigkeiten auftauchen.
Hinzu kommen Warnleuchten im Kombiinstrument. Die Motorkontrollleuchte, DPF-Hinweise oder AGR-Fehlermeldungen sind mehr als lästig – sie zeigen, dass der Motor außerhalb normaler Betriebsbedingungen läuft. In Verbindung mit Leistungsverlust, Notlauf und Rauchentwicklung entwickelt sich daraus schnell eine gefährliche Mischung. Wer dann weiterfährt, statt die Ursache klären zu lassen, macht den Schritt Richtung Motorschaden wahrscheinlicher.
Einen Motorschaden kann man nie zu hundert Prozent ausschließen, vor allem nicht bei hohen Laufleistungen. Aber beim OM642 lässt sich das Risiko deutlich senken, wenn man einige Dinge beherzigt.
Dazu gehört zunächst ein realistischer Umgang mit Wartung und Ölwechseln. Ölwechselintervalle sollten nicht bis zum Äußersten gestreckt werden, und es sollte ein Öl verwendet werden, das zu Motor und Einsatz passt. Der Ölstand sollte regelmäßig kontrolliert werden, gerade bei Fahrzeugen, die bereits wegen Ölkühler oder Ventildeckeln in der Werkstatt waren.
Zweitens sollten Ölverlust und Injektorprobleme nie als „Kleinigkeit“ abgetan werden. Wer bei jedem Service nur den Motorraum sauber spritzen lässt, ohne die Ursache zu beheben, verschiebt das Problem nur. Ein Injektor, der leicht zischelt und etwas nagelt, ist im ersten Moment noch kein Drama. Wenn das Thema aber über zigtausende Kilometer ignoriert wird, steigen Belastung und Verschmutzung im Motor erheblich.
Drittens lohnt sich ein genauer Blick, wenn größere Arbeiten am Motor anstehen – insbesondere im Bereich Ölkühler, Ansaugtrakt und Motor-V. Eine Werkstatt, die mit dem OM642 vertraut ist, nimmt sich für Reinigung, Dichtflächen und korrekten Zusammenbau mehr Zeit, als es auf den ersten Blick „nötig“ erscheint. Das mag in der Rechnung teurer wirken, reduziert aber das Risiko, dass sich kurz nach der Reparatur neue Schäden zeigen.
Und viertens gilt: Ungewöhnliche Geräusche und Warnleuchten sind beim OM642 keine Details, die man über Monate ignorieren sollte. Wer früh reagiert, kann oft noch mit vertretbarem Aufwand nachbessern, bevor tatsächlich ein kapitaler OM642 Motorschaden eintritt.
Ist bereits ein kapitaler Motorschaden enstanden, haben wir bereits die Lösung für Sie:
Mercedes OM642 Austauschmotor kaufen »
Georg Schäfer
"Danke an Firma Luft Motoren GmbH. Werde immer wieder betellen. Bin sehr zufrieden, motor lauft wie ne neu. Danke"
Michael K.
"Mega professionell. Vielen Dank für die prompte Bedienung. Hier wird detailliert die Überholung der Motoren aufgeführt und man bekommt selbst als Gewerbetreibender Gewährleistung, nicht wie bei der Konkurrenz die scheinbar ihrer eigenen Arbeit nicht trauen. Hieran sieht man das die Fa. Luft auch zu Ihrer Arbeit steht! Da fühl man sich echt gut aufgehoben."
Hajo Schmoll
"Es lief alles problemlos und wie telefonisch besprochen ab. Lieferung und Abholung des Motors war alles gut organisiert. Ich hoffe ich benötige keinen Motor mehr, aber wenn, dann würde ich mich wieder an LUFT wenden."
Ratenzahlung ab 0% mit