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Der Ford 2.0 EcoBlue ist ein moderner Dieselmotor, der in vielen Modellen eingesetzt wird – besonders häufig im Ford Transit und Transit Custom, aber auch in Pkw wie Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy oder Tourneo-Varianten. Er bietet kräftiges Drehmoment, niedrigen Verbrauch und erfüllt aktuelle Abgasnormen. In der Praxis zeigen sich mit zunehmender Laufleistung jedoch immer wieder Motorprobleme, die im schlimmsten Fall in einem Motorschaden enden.
Typische Schwachstellen sind unter anderem die Injektoren, der in Öl laufende Zahnriemen, der Dieselpartikelfilter (DPF) und das AGR-System. Werden frühe Anzeichen wie unruhiger Lauf, Warnmeldungen oder ungewöhnliche Geräusche ignoriert, kann aus einem zunächst kleinen Problem ein kapitaler Motorschaden werden, der einen Austauschmotor notwendig macht.
Der 2.0 EcoBlue ist konstruktiv ein moderner Common-Rail-Dieselmotor mit Abgasnachbehandlung und einem Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Genau diese Kombination bringt einige typische Problemfelder mit sich.
Die Injektoren sorgen dafür, dass der Diesel im richtigen Moment, mit der richtigen Menge und Feinheit in den Brennraum gelangt. Sind Injektoren undicht, verschlissen oder elektrisch auffällig, kommt es zu:
Eine Besonderheit des Ford 2.0 EcoBlue ist der Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Das reduziert Geräusche und Reibung, macht den Riemen aber empfindlich für:
Beginnt der Zahnriemen, sich zu zersetzen oder aufzulösen, gelangen Riemenpartikel in den Ölkreislauf. Diese Partikel können Ölsiebe und Ölkanäle verstopfen und so zu Mangelschmierung führen. Die Folge: Schäden an Lagern, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader. Reißt der Zahnriemen, kommt es fast immer zum kapitalen Motorschaden durch den Kontakt von Ventilen und Kolben.
Der DPF ist dafür zuständig, Rußpartikel aus dem Abgas aufzufangen. Wird das Fahrzeug überwiegend auf Kurzstrecken gefahren oder bricht die Regeneration regelmäßig ab, kann der Filter:
Das AGR-System führt einen Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um den NOx-Ausstoß zu reduzieren. Mit der Zeit lagern sich Ruß und Ölkohle im AGR-Ventil und den Kanälen ab. Ein verkoktes oder klemmendes AGR-Ventil kann:
Auch hier gilt: Wer bei solchen Motorproblemen dauerhaft weiterfährt, riskiert, dass sich ein zunächst relativ kleines Thema zu einem Motorschaden auswächst.
Ein Motorschaden entsteht beim Ford 2.0 EcoBlue meistens nicht von einem Tag auf den anderen, sondern entwickelt sich über längere Zeit. Häufige Anzeichen sind:
Spätestens, wenn mehrere dieser Symptome zusammen auftreten und die Motorkontrollleuchte dauerhaft brennt, sollte nicht weitergefahren werden. Andernfalls ist der Schritt vom „Motor macht Probleme“ zum vollständigen Motorschaden oft nur noch eine Frage von Kilometern.
Damit aus ersten Motorproblemen kein totaler Ausfall wird, hilft ein strukturierter Ablauf in drei Schritten.
Wenn der Motor unruhig läuft, Warnmeldungen erscheinen, ungewöhnliche Geräusche auftreten oder der Ford 2.0 EcoBlue deutlich an Leistung verloren hat, sollte das Fahrzeug möglichst bald in einer Fachwerkstatt vorgestellt werden. Weiterfahren nach dem Motto „wird schon gehen“ ist in dieser Phase das größte Risiko.
In der Werkstatt werden Fehlercodes ausgelesen und weitere Prüfungen durchgeführt: Sichtprüfung, Ölkontrolle, ggf. Kompressions- oder Druckverlusttest, Kontrolle von Injektoren, DPF, AGR und Zahnriemen. Auf dieser Grundlage lässt sich einschätzen, ob eine gezielte Reparatur (z. B. nur Injektoren oder AGR) noch sinnvoll ist oder ob der Motor intern bereits so stark beschädigt ist, dass ein Austauschmotor empfohlen wird.
Ergibt die Diagnose, dass der Motor bereits Lager-, Kolben-, Turbolader- oder Zahnriemenschäden hat und Abrieb im Ölkreislauf unterwegs ist, sind viele Einzelreparaturen oft weder technisch noch wirtschaftlich sinnvoll. Dann lohnt sich ein Angebot für einen generalüberholten Austauschmotor. So können Sie mit klaren Zahlen entscheiden, ob Sie gezielte Reparaturen durchführen lassen oder auf einen Austauschmotor setzen, der einen definierten technischen Neustart bietet.
Ein Austauschmotor wird dann interessant, wenn der Ford 2.0 EcoBlue:
In diesen Fällen ist der Aufwand, alle Einzelprobleme nacheinander zu reparieren, häufig so hoch wie – oder sogar höher als – ein Austauschmotor. Gleichzeitig bleibt bei vielen Einzelreparaturen ein Restrisiko für Folgeschäden. Ein generalüberholter Austauschmotor mit gereinigtem Ölkreislauf und erneuerten Verschleißteilen ist dann meist die technisch saubere und längerfristig günstigere Lösung.
Der Ford 2.0 EcoBlue ist ein leistungsstarker und moderner Dieselmotor, der insbesondere in Transit, Transit Custom, Tourneo, Kuga, Mondeo, S-Max und Galaxy zuverlässig arbeiten soll. In der Praxis führen jedoch Injektorprobleme, der im Öl laufende Zahnriemen, DPF- und AGR-Themen immer wieder zu Motorproblemen – bis hin zum vollständigen Motorschaden.
Wer frühe Symptome ernst nimmt, den Motor rechtzeitig prüfen lässt und bei einem fortgeschrittenen Schaden nicht in unklare Reparaturketten einsteigt, kann häufig Geld sparen. In vielen Fällen ist ein generalüberholter Austauschmotor die beste Option, um das Fahrzeug langfristig zu erhalten und wieder zuverlässig auf die Straße zu bringen.
Georg Schäfer
"Danke an Firma Luft Motoren GmbH. Werde immer wieder betellen. Bin sehr zufrieden, motor lauft wie ne neu. Danke"
Michael K.
"Mega professionell. Vielen Dank für die prompte Bedienung. Hier wird detailliert die Überholung der Motoren aufgeführt und man bekommt selbst als Gewerbetreibender Gewährleistung, nicht wie bei der Konkurrenz die scheinbar ihrer eigenen Arbeit nicht trauen. Hieran sieht man das die Fa. Luft auch zu Ihrer Arbeit steht! Da fühl man sich echt gut aufgehoben."
Hajo Schmoll
"Es lief alles problemlos und wie telefonisch besprochen ab. Lieferung und Abholung des Motors war alles gut organisiert. Ich hoffe ich benötige keinen Motor mehr, aber wenn, dann würde ich mich wieder an LUFT wenden."
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