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Beim Seat 2.0 TSI kommt der Punkt meist nicht im Stand, sondern auf der Straße: Der Wagen zieht nicht mehr gleichmäßig, fühlt sich „löchrig“ an oder fällt beim Durchbeschleunigen in den Notlauf. Gerade bei Leon/ Cupra-Ausführungen wird der Motor naturgemäß öfter gefordert – und genau dann zeigen sich Schwächen zuerst.
Ein Austauschmotor ist sinnvoll, wenn Sie nicht mehr jedes Symptom einzeln bekämpfen möchten, sondern den Motor wieder auf eine stabile Basis setzen wollen, zum Beispiel bei:
Generalüberholter Seat 2.0 TSI EA888 Rumpfmotor mit 0 km, genau passend zu Ihrem Fahrzeug.
Speditionslieferung innerhalb Deutschlands inkl. kostenloser Altteilrückführung.
Auf Wunsch führen wir den Motortausch bei uns durch – inklusive Funktionsprüfung und Probefahrt.
| Merkmal | Beschreibung |
|---|---|
| Hubraum | 1.984 cm³ (2.0 l) |
| Zylinder | 4 |
| Leistung | 147 kW/ 200 PS, 155 kW/ 211 PS |
| Motorcode | CCZA, CCZB, CDND |
| Baujahre | ca. 2007 - 2011 (danach Gen3 Variante, auch bei uns erhältlich) |
| Einsatzmodelle | Seat Alhambra, Altea, Leon, Exeo |
Die richtige Variante wird über die FIN zugeordnet, damit Motorcode und Ausführung wirklich passen.
Beim Seat 2.0 TSI sind die typischen Problemverläufe oft dynamischer als bei Skoda: Es geht weniger um „erhöhter Verbrauch“ und mehr um Fahrverhalten. Sobald Notlauf, Aussetzer oder ein Leistungseinbruch unter Last auftreten, ist klar: Der Motor arbeitet nicht mehr konstant.
Ein Austauschmotor bringt hier die entscheidende Ruhe rein, weil er den Kern neu aufsetzt:
Das Ergebnis ist kein „bisschen besser“, sondern wieder ein Motor, der Lastwechsel sauber verarbeitet.
Sie erhalten Ihr individuelles Angebot für Ihr Fahrzeug – bitte senden Sie uns hierzu die FIN (Feld E im Fahrzeugschein).
Jetzt anfragen >Folgende Arbeiten sind beim EA888 (Gen1/ Gen2) standardisiert:
| Neuteile (immer neu verbaut) | Überarbeitete Komponenten |
|---|---|
| Kolben & Kolbenringe | Kurbel- & Nockenwellen vermessen, poliert, rissgeprüft und ultraschallgereinigt |
| Pleuel- & Hauptlager | Ventile und Ventilsitze geschliffen, bei Bedarf erneuert |
| Dichtungen & Kleinteile | Zylinderkopf geplant, vermessen, ultraschallgereinigt |
| Ölpumpe | Motorblock vermessen, geschliffen, Zylinderlaufbahnen überholt |
| Steuerkettensatz |
Ein Seat 2.0 TSI wird oft nicht „nur gefahren“, sondern aktiv genutzt. Deshalb zählt nicht nur, dass der Motor startet – sondern dass er bei Last stabil bleibt. Ein Austauschmotor sorgt genau dafür, weil die mechanische Basis neu aufgebaut wird und typische Folgerisiken reduziert werden.
Fabian Post
"Super leichte Abwicklung und schneller Versand. Top Firma. Grüße vom Markt Kleinwallstadt"
Bertram Kirsch
"Sehr schnelle Hilfe bekommen, den passenden Motor zu finden. Die Abwicklung lief Problemlos. Ich habe immer nach kurzer Zeit eine Antwort erhalten."
WSL Parts
"Tauschmotor für einen Ford Transit schnell, kompetent und günstig geliefert. Abwicklung des Altteils ebenfalls reibungslos. Jeder Zeit gerne wieder!"
Sie senden uns die Fahrgestellnummer und optional eine kurze Beschreibung der Auffälligkeiten (z. B. Notlauf, Aussetzer, Geräusche, Ölverbrauch). Damit können wir die passende Variante schneller zuordnen und verhindern unnötige Rückfragen.
Wir prüfen Motorcode/ Ausführung und erstellen ein Angebot – entweder als Motorlieferung oder als Komplettpaket mit Einbau. In diesem Schritt werden auch Versandablauf, Altteilpfand und Terminierung geklärt.
Motorversand an Ihre Werkstatt oder Motortausch bei uns vor Ort. Anschließend erfolgt Funktionsprüfung. Danach wird das Altteil zurückgeführt und das Pfand entsprechend erstattet.
Nein. Es gibt Varianten nach Modell, Baujahr, Motorcode. Die Zuordnung erfolgt über FIN, damit die Ausführung exakt passt.
Wenn Notlauf wiederkehrt und Aussetzer/ Leistungsverlust dazukommen, ist ein Austauschmotor häufig die stabilere Endlösung.
Wenn die Ursache im Motorzustand liegt (Kompression/ Kolbengruppe), bringt der Austauschmotor wieder eine stabile Basis.
Ja, deutschlandweit per Spedition inkl. organisierter Altteilabholung.
Ein Austauschmotor hat einen definierten Zustand im Motorinneren. Gebrauchtmotoren bringen häufig eine unklare Vorgeschichte mit.
Weitere Informationen zu den typischen Schwachstellen dieses Motortyps:
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