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Beim Seat 2.0 TDI EA189 gehen Motorschäden und die Frage nach der richtigen Lösung häufig Hand in Hand. Motorschäden äußern sich hier selten schleichend über Jahre, sondern oft über Fahrverhalten: Notlauf, Ruckeln, fehlender Durchzug. Wer sich damit beschäftigt, steht früher oder später vor der Entscheidung, ob sich weitere Reparaturen noch lohnen oder ob ein Austauschmotor die sinnvollere Option ist.
Generalüberholter Seat 2.0 TDI EA189 Rumpfmotor mit 0 km, exakt passend zur Motorvariante.
Kostenlose Speditionslieferung innerhalb Deutschlands inkl. organisierter Altteilabholung.
Auf Wunsch ist der Motortausch bei uns möglich, inklusive Funktionsprüfung und Probefahrten.
| Merkmal | Beschreibung |
|---|---|
| Motorfamilie | VAG EA189 2.0 TDI |
| Hubraum | 1.968 cm³ (2.0 l) |
| Bauart | 4-Zylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzsystem |
| Leistung | 110, 136, 140, 170 oder 177 PS |
| Motorcodes | z.B. CFFA, CFFB, CFHC, CFHD, CFGB, CAGA, CAHA, CGLB, CLCB, CJCA |
| Baujahre | ca. 2007 - 2015 |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Einsatzmodelle | Seat Alhambra, Leon, Altea, Ibiza, Exeo |
Wir ermitteln die bei Ihnen verbaute Variante mittels Fahrzeugidentifikationsnr. (Feld E im Fahrzeugschein). Auch die 1.6 TDI Variante des EA189 haben wir im Sortiment. Fragen Sie uns gerne an!
Beim Seat ist der Punkt erreicht, an dem Einzelreparaturen keinen klaren Endpunkt mehr haben, meist schneller als bei anderen Marken. Typisch ist diese Abfolge:
Ein Austauschmotor ist hier keine „große Keule“, sondern eine saubere Abkürzung, wenn:
Schicken Sie uns einfach den Fahrzeugschein oder die FIN und den Motorcode (sofern bekannt). Wir überprüfen, welche Variante des EA189 bei Ihnen installiert ist, und erstellen ein maßgeschneidertes Angebot.
Jetzt anfragen >Die Überholung unserer EA189 Motoren erfolgt standardisiert:
| Neuteile (immer neu verbaut) | Überarbeitete Komponenten |
|---|---|
| Kolben & Kolbenringe | Kurbel- & Nockenwellen vermessen, poliert, rissgeprüft und ultraschallgereinigt |
| Pleuel- & Hauptlager | Ventile und Ventilsitze geschliffen, bei Bedarf erneuert |
| Ölpumpe | Zylinderkopf geplant, vermessen, ultraschallgereinigt |
| Dichtungen & Kleinteile | Motorblock vermessen, geschliffen, Zylinderlaufbahnen überholt |
Ein Seat wird nicht geschont – und genau deshalb braucht er einen Motor, der Last dauerhaft wegsteckt. Ein Austauschmotor stellt den Grundzustand wieder her und beendet die Reparaturspirale. Ihre Vorteile im Überblick:
Fabian Post
"Super leichte Abwicklung und schneller Versand. Top Firma. Grüße vom Markt Kleinwallstadt"
Bertram Kirsch
"Sehr schnelle Hilfe bekommen, den passenden Motor zu finden. Die Abwicklung lief Problemlos. Ich habe immer nach kurzer Zeit eine Antwort erhalten."
WSL Parts
"Tauschmotor für einen Ford Transit schnell, kompetent und günstig geliefert. Abwicklung des Altteils ebenfalls reibungslos. Jeder Zeit gerne wieder!"
Sie senden uns die Fahrzeugidentifikationsnummer oder ein Foto vom Fahrzeugschein. So können wir den geeigneten Motorcode verlässlich bestimmen.
Wir ermitteln die exakt verbaute Variante und erstellen Ihnen ein Angebot – entweder als Motorlieferung mit anschließender Altteilabholung oder als Komplettpaket mit Fahrzeugabholung und Montage bei uns vor Ort.
Je nach gewählter Variante erfolgt die Fahrzeugabholung und der Motortausch bei uns oder der Motor wird an Sie/ Ihre Werkstatt versendet, das Altteil nach erfolgtem Umbau abgeholt und die Altteilpfandgebühren zurückerstattet.
Beim Seat fallen Motorschäden häufig während der Fahrt auf, nicht im Stand:
Ein unsauberes Spritzbild führt zu Ruckeln, thermischer Belastung und Folgeproblemen für Turbo und Zylinderkopf.
Seat-Fahrzeuge werden oft dynamisch bewegt. Undichtigkeiten oder verschlissene Turbolader zeigen sich hier früh durch Notlauf und Leistungsverlust.
Die AGR ist beim EA189 ein klassischer Schwachpunkt. Ablagerungen beeinflussen Luftmasse und Verbrennung – das Ergebnis sind Fehler und instabiler Lauf.
Wenn Ölversorgung nicht mehr sauber arbeitet, wird aus einem Dieselproblem schnell ein mechanischer Motorschaden.
Eine Reparatur wird kritisch, wenn:
In diesen Fällen ist der Austauschmotor meist die technisch sauberere und wirtschaftlichere Lösung.
Ja, besonders bei Last. Häufig sind Injektoren, Turbo oder AGR beteiligt.
Nicht zwingend, aber ein ernstes Warnsignal. Ohne Livewerte und Kompression keine sichere Aussage.
Wenn mehrere Baustellen auftreten oder Reparaturen keine Stabilität bringen.
In der Regel als Rumpfmotor. Anbauteile werden übernommen oder separat ersetzt.
Abhängig vom Umfang. Erst Diagnose, dann Entscheidung.
Das hängt stark von Nutzung und Wartung ab. Ein korrekt aufgebauter Austauschmotor bietet wieder eine solide Basis für hohe Laufleistungen, insbesondere wenn Ölwechselintervalle eingehalten und bekannte Schwachstellen (AGR, Peripherie) im Blick behalten werden.
Kurzfristig ist das oft möglich, sinnvoll ist es jedoch nicht. Wiederkehrender Notlauf deutet auf ein Problem hin, das unter Last eskaliert. Wer weiterfährt, riskiert Folgeschäden an Turbolader oder Motor.
Typische Hinweise sind anhaltendes Ruckeln, Leistungsverlust trotz Reparaturen, auffällige Geräusche, erhöhter Ölverbrauch oder schlechte Kompressionswerte. Spätestens dann sollte geprüft werden, ob das Motorinnere betroffen ist.
Ja, wenn Fahrzeugzustand und Nutzung passen. Gerade bei guter Karosserie und gepflegtem Fahrwerk ist ein Austauschmotor oft wirtschaftlicher als ein Fahrzeugwechsel – denn dann kennt man den inneren Motorzustand ebenfalls nicht und ein Neuwagen übersteigt die Kosten bei Weitem.
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