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Der Audi 1.8 TFSI EA888 ist ein drehmomentstarker Direkteinspritzer, der in vielen Fahrzeugen angenehm kultiviert läuft – solange die mechanische Basis stimmt. In der Praxis treten bei diesem Motortyp jedoch immer wieder Schäden auf, die nicht mit einem einzelnen Sensor oder „kleinen“ Reparaturteil nachhaltig gelöst werden. Gerade bei Audi-Fahrern sehen wir häufig den Ablauf: erst sporadische Warnzeichen, dann wiederkehrende Werkstattbesuche – und am Ende steht die Frage, wie man das Fahrzeug wieder zuverlässig und planbar auf die Straße bringt. Ein Austauschmotor lohnt sich besonders dann, wenn:
Statt die Ursache schrittweise „von außen“ zu suchen, wird beim Austauschmotor die entscheidende Basis neu aufgebaut: Motorblock, Kolbengruppe, Ölversorgung und Steuertrieb.
Generalüberholter Audi 1.8 TFSI EA888 Rumpfmotor mit 0 km auf den relevanten Verschleißteilen im Motorinneren.
Deutschlandweite Speditionslieferung inklusive Altteilabholung. Damit bleibt der Ablauf für Sie planbar – egal ob freie Werkstatt oder Markenbetrieb.
Auf Wunsch übernehmen wir Aus-/ Einbau inklusive Funktionsprüfung und Probefahrt (Preise je nach Fahrzeug/ Aufwand).
| Merkmal | Beschreibung |
|---|---|
| Motorfamilie | EA888 (Gen1/ Gen2) |
| Hubraum | 1.798 cm³ (1.8 l) |
| Zylinder | 4 |
| Einspritzung | Direkteinspritzer (TFSI) |
| Leistung | 120 - 160 PS |
| Motorcodes | z.B. CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CABA |
| Baujahre | ca. 2007 - 2011 (danach optimierte Version, ebenfalls bei uns erhältlich) |
| Einsatzmodelle | Audi A3 (8P), A4 (B8), A5 (8T) |
Wichtig: Beim EA888 unterscheiden sich Varianten über Motorcode, Baujahr und Peripherie. Eine FIN-Prüfung verhindert Fehlbestellungen und stellt sicher, dass der Austauschmotor zur Ausführung passt.
Beim EA888 sind drei Themen besonders relevant: Ölverbrauch, Steuerkette und Ölmanagement (PCV). Viele Probleme hängen miteinander zusammen: Ein Motor mit hoher Ölbelastung und verschlechterter Verbrennung neigt eher zu Folgeproblemen, während schwankende Steuerzeiten den Motorlauf zusätzlich verschärfen können. In vielen Praxisberichten wird hoher Ölverbrauch beim 1.8 TFSI häufig mit Kolbenringen/ Ölmanagement in Verbindung gebracht.
Genau deshalb setzen wir beim Austauschmotor nicht nur auf „Reparatur“, sondern auf Neustart im Motorinneren.
Teilen Sie uns FIN, Baujahr und Motorcode sowie eine kurze Fehlerbeschreibung mit – wir erstellen ein passendes Angebot für Sie.
Jetzt anfragen >| Neuteile (immer neu verbaut) | Überarbeitete Komponenten |
|---|---|
| Kolben & Kolbenringe | Kurbel- & Nockenwellen vermessen, poliert, rissgeprüft und ultraschallgereinigt |
| Pleuel- & Hauptlager | Ventile und Ventilsitze geschliffen, bei Bedarf erneuert |
| Dichtungen & Kleinteile | Zylinderkopf geplant, vermessen, ultraschallgereinigt |
| Ölpumpe | Motorblock vermessen, geschliffen, Zylinderlaufbahnen überholt |
| Steuerkettensatz |
Ein gebrauchter Motor wirkt oft günstig – hat aber häufig die gleiche Vorgeschichte (Ölverbrauch/ Steuertrieb) bereits „im System“. Ein Austauschmotor gibt Ihnen dagegen einen definierten Ausgangszustand.
Fabian Post
"Super leichte Abwicklung und schneller Versand. Top Firma. Grüße vom Markt Kleinwallstadt"
Bertram Kirsch
"Sehr schnelle Hilfe bekommen, den passenden Motor zu finden. Die Abwicklung lief Problemlos. Ich habe immer nach kurzer Zeit eine Antwort erhalten."
WSL Parts
"Tauschmotor für einen Ford Transit schnell, kompetent und günstig geliefert. Abwicklung des Altteils ebenfalls reibungslos. Jeder Zeit gerne wieder!"
Sie senden uns die 17-stellige Fahrgestellnummer (FIN). Damit prüfen wir Motorcode, Variante und Lieferumfang.
Sie erhalten ein Angebot für Motorlieferung oder Komplettpaket inklusive Einbau. Anschließend klären wir die Logistik.
Motorversand an Ihre Werkstatt oder Durchführung bei uns – danach Funktionsprüfung und Übergabe.
Nein. Die EA888-Familie wird konzernweit genutzt, aber Ausführung, Motorcodes, Softwarestand und Peripherie unterscheiden sich je nach Fahrzeug. Entscheidend ist die Zuordnung über FIN und Motorcode.
Häufige Codes sind z. B. CDAA oder CDHA/ CDHB, CABA (abhängig von Baujahr/ Modell). Die korrekte Variante wird über FIN geprüft, da sich Ausführungen unterscheiden.
Ja, die Kolbengruppe (Kolben/ Kolbenringe) wird erneuert. Ölverbrauch wird beim EA888 häufig mit der Kolbengruppe und dem Ölmanagement in Verbindung gebracht.
Beim EA888 treten Steuerketten-/ Spanner-Themen als typische Fehlerquelle auf (u.a. Rasseln/ Steuerzeitenfehler).
Ja. Lieferung und Altteilabholung erfolgen per Spedition deutschlandweit.
Hier finden Sie weitere Informationen zu den Problemen mit Audi 1.8 TFSI-Motoren: Audi 1.8 TFSI Motorprobleme.
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